一辆挂着丰田标的车，同时搭载了华为的电机和鸿蒙座舱、Momenta的智驾系统，并和小米生态统一接口，这在之前或许很难想象。

但这正在被广汽丰田变成现实，也已成为广汽丰田整体战略的一大重点：强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作，加快研发速度，将中国最前端的技术应用到新产品上。

6月12日，广汽丰田第二届科技日召开，展示智电转型的关键性成果及阶段性布局。

自2024年底开启“聚变2030”，宣布挑战重回年产销百万辆、成为智电时代头部品牌的目标以来，广汽丰田的智电转型步子迈得越来越大：

铂智3X作为广汽丰田的中国自研首款车型，放下身段把激光雷达高阶智驾入门价打到14万级，迅速获得了用户的订单投票：上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度新纪录，并在4-5月连续两个月夺得合资品牌纯电车销冠。

第二款车型铂智7在合资车中首次搭载鸿蒙座舱，在上海车展亮相期间，收获外界好评。

最新数据显示，5月，广汽丰田实现销量6.45万辆，环比增长7.5%；1-5月累计销量实现同比正增长。

“眼下我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。”发布会上，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力说道。

文大力将2024-2026年定义为“转型期”、2027-2030年定义为“战略反攻期”，他表示，“广汽丰田将通过新体制、新平台、新生态，全力推动中国自研2.0时代的到来。”

01 中国工程师不再是“图纸的翻译者”

汉兰达、赛那将推出增程版

加快导入高性能插混车

发布会上，广汽丰田公布了最新的研发体制改革：

一是建立中国ONE R&D研发体制，将原本分散的中国R&D整合，并积极任用现地工程师，强化研发体制。在此基础上，将中国专属车型的开发决策权从日本移交到中国，以提升研发速度。

二是建立中国首席工程师（RCE）制度，任用最了解中国情况的现地人才担任研发负责人，以他们为核心开展研发工作。

具体到车型来讲，铂智3X和铂智7作为中国自研的最新成果，这两款车的成功经验将在中国自研2.0时代被全面复制和横展。

据悉，后续广汽丰田的所有车型，无论是全球车还是联合开发车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。按广汽丰田自己的话说，RCE制度的导入，意味着中国工程师不再是“图纸的翻译者”，而是“蓝图的绘制者”。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树就透露，两款经典全球车——汉兰达和赛那，它们的下一代车型都将任命RCE现地首席总工，并将引入“大型化、增程化”方案。