回看雷克萨斯的过往，带着无限光环。2004年入华的雷克萨斯，被冠上“加价王”的名号。

因坚持不国产、纯进口和工匠品质，雷克萨斯在时代红利和与BBA错位竞争的策略下，成为国内进口车的销量“老大”。

数据更有说服力：2019年，其在中国市场的销量首次突破20万辆大关，达到了20.05万辆，在凯迪拉克、林肯、沃尔沃等一众二线豪华汽车品牌中拔得头筹。即便是在受到疫情冲击的2020年和2021年，雷克萨斯的销量依然不降反增，分别达到了23.54万辆和21.92万辆。

但一边加价，一边销量飞涨的局面，在近年出现了反转。2022年，在中国的销量连续增长17年的雷克萨斯也走上了下坡路，甚至被刚刚崛起不久的新势力选手蔚来视为赶超对象。

尽管2023年，雷克萨斯放下了豪车身段，从早年的加价购买到降价大促销，才勉强挽救了销量，但以价换量之下，2023年其在中国市场也仅同比增长3%，远远落后于全球市场。