在如今的全球科技产业版图中，英伟达无疑是一颗十分耀眼的明星。

英伟达凭借其在AI领域深厚的积累和卓越技术，市值一路飙升，成功登顶4万亿美元，稳坐全球第一的宝座 。

CEO黄仁勋更是凭借自己的独特魅力和高情商，在访华期间圈粉无数。其中，把中国车企都夸了一遍的视频广为流传，尽显他对中国汽车业务的拉拢之意。

但这位芯片巨头掌门人或许没有想到，英伟达在智能汽车——这个被他称作”没有手的机器人”的领域中，在看似风光无限的表象之下，正面临着诸多挑战，一场悄然的变局正在中国汽车市场这片土地上徐徐拉开帷幕。

不仅仅是合作受挫，在芯片供应方面，英伟达也面临交付延期，中国车企投入自研的问题。

以理想汽车为例，作为英伟达汽车芯片的核心客户之一，理想汽车原计划在2025款增程L系列改款车型上，搭载最新一代700TOPS算力的Thor U版芯片，并基于此推出最新一代辅助驾驶技术VLA（视觉 – 语言 – 动作）模型，这对于理想汽车的人工智能战略来说至关重要。

去年年中，小鹏汽车还将英伟达Thor的交付作为主要方案，自研的图灵芯片仅仅作为备选。但到了今年年初，小鹏看到Thor芯片即将多次延期的信号后，果断搁置了Thor平台的开发，集中资源用于紧急适配自研的图灵芯片。如今，小鹏的图灵芯片已经开始在小鹏新车G7上交付装车。

现如今，中国车企更加倾向于选择能快速响应本地需求、提供定制化服务的合作伙伴。这也促使包括英伟达在内的国际供应商更加重视起中国市场的本地化布局，从技术研发到服务支持都更多地融入本地元素，以适应中国汽车市场的快速发展和独特需求。

这场变局并非是英伟达汽车业务的终结，而是全球汽车产业在智能化浪潮中国重新洗牌的一个缩影。