因此，从商业的角度，由于客观上不愿意为自动驾驶系统事故承担责任，L3级别自动驾驶成为了车企智驾系统的“咫尺天涯”，只能靠近，却永远无法到达。

比如，过去两年中，部分OEM车企在宣传自动驾驶系统时，使用了所谓“L2+”的描述，示意升级版L2；其他车企业竞相跟进，相继推出了L2++，L2+++等描述方式来强调自家系统更胜一筹。

据《华夏时报》记者不完全统计，随着工信部辅助驾驶出台“规范令”，特斯拉、小鹏、理想、蔚来、阿维塔、智己等多个汽车品牌已经调整了相关宣传。

二、智驾改名后自动驾驶还有机会吗？

面对着各家新能源车企都在纷纷改变自身对于自动驾驶的宣传口径，当智驾不再被提及，自动驾驶的未来还能被看好吗？

首先，当前大多数车企的自动驾驶都不是真正的自动驾驶。首先，目前市场上大多数新能源汽车的自动驾驶技术都处于L2级别，即部分自动化阶段。这意味着车辆可以在特定条件下实现自动转向、加速和制动，但驾驶员仍需时刻保持警惕并随时准备接管车辆。尽管许多厂商在宣传中使用了“智能驾驶”或“自动驾驶”的术语，但实际上这些技术还远未达到完全自主驾驶的水平。

但是，我们也观察到这种市场宣传的不规范性可能会导致消费者对自动驾驶技术产生误解，进而影响其对新技术的信任度。例如，一些消费者可能会误以为购买了“自动驾驶”功能的车辆就可以完全放手不管，这显然存在安全隐患。因此，政府和行业组织加强监管，要求厂商在宣传时更加准确地描述其技术的实际能力，是非常必要的。

可以说，这种规范化的举措实际上有助于整个行业的健康发展。通过明确技术的实际水平，消费者可以更加理性地选择产品，同时也能够促进企业在技术研发上更加专注于实际效果而非过度营销。

其次，智驾改名辅助驾驶才是回归正轨。智驾改名辅助驾驶看似是一个简单的名称变化，但实际上是整个行业回归正轨的重要标志。从表面上看，这似乎是自动驾驶遭受了挫折，毕竟从之前的“智驾”这种听起来更接近自动驾驶的概念，转变为强调“辅助”的概念。然而，从长远和本质上来看，这是一件对产业极为有利的事情。