要知道，每年的第一季度往往是汽车市场的销售淡季，但小鹏、零跑、吉利们，愣是带火了2025年车市的春天。

倘若再进一步细看，小鹏汽车目前主要的销量来源来自P7+和MONA M03两款轿车。目前小鹏在售的六款车型里，这两款定位面向年轻人、年轻家庭的平价电车，毫无疑问拯救了小鹏。

前者的初代版本P7是何小鹏亲自主导的轿车，曾在很长时间里扛起小鹏的销量；后者是从滴滴手里“买”回来的车型，经过一番爆改后，凭借高性价比爆红，今年一季度销量就突破1.5万台，成为支撑起小鹏销量半壁江山的主力车型。

小鹏MONA M03是目前支撑小鹏销量半壁江山的主力车型。（图/小鹏汽车官网）

倘若将两款新车带动的销量暴增看作结果，小鹏此番业绩提振的核心原因，用何小鹏在电话会上的话来说，在于“产品、营销、技术和经营上体系化能力的综合提高”。

最显眼的变化是，小鹏近段时间发布的新车里，SKU变少了。而不少行业媒体通过实地调研采访发现，包括小鹏车主和小鹏汽车的一线员工在内的不少人，都对这一变化表达了积极的态度。

所谓SKU，在汽车行业通常指用户在选购新车的时候，能够通过自由组合配置达到的最大值选项，代表了消费者在购买时可选择的车型配置版本数量。一个细节是，小鹏汽车今年发布的G6、G9新版车型，SKU数量均“化繁为简”至3个，比老款G9超20个SKU的“疯狂时刻”精简了不少。

没错，2022年9月发布的老款小鹏G9，车型配置组合超过了20个。

且更让车主们诟病的是，G9前期高调宣传的所有卖点都成了选装，最低配的版本“一个智驾配置都没有，还卖得死贵”，无异于自毁招牌。