无论是静态实拍，还是动态试驾，我连着接触了好几台新车，它们有着一个共同的特点：或多或少的搭载了华为系的功能。

         猛士M817的workshop里，因为提到通信技术和云端处理都沿用了华为的方案，产品经理是这么自嘲的，“这下算是把灵魂都卖给华为了。”

         这么一听不难察觉，在车企的眼中，好像并不把华为当成救世主：毕竟“出卖灵魂”给的交易对象，一般都是恶魔。而做出这种决定的目的也很明确，想换取不属于自己的“力量”。

         其实也很好理解，既然做不到像小鹏一样投入20亿成本再承受3年的开发周期，那么就采用华为方案，按辆、套或者打包价来支付授权费，开放车辆的控制接口给华为系统调用，3个月的时间就能让新车无缝上市，短时间内跃升智能化第一梯队不说还自带鸿蒙光环和流量——A5L&A5L Sportback就是走这条路来打出“燃油车也智能”的卖点的。

         那如果华为真的是“恶魔”，我们就又要请出那句经典的台词了：代价是什么呢？

         在已知的领域，以阿维塔为例，论华为智驾和座舱，它搭载的够早了，结果呢？

         J.D. Power《2024年中国新车购买意向研究》显示阿维塔的用户里有62%是因为认同华为技术才购买该品牌的，而乘联会《2024年4月豪华新能源车价格指数分析》却显示出阿维塔07的终端成交价较蔚来ET5（参数丨图片）、极氪001等竞品车型低12%，why？

         从阿维塔11开始，该品牌就无限强调华为全栈技术，甚至以身上“纹”HI标识为荣，对于品牌自身的“高端系”几乎无从打造，停留在复读机阶段——这个就叫品牌溶解症。

         喜欢你是因为喜欢华为，那他为什么不直接去买华为？

         在未知的领域，不妨来回答几个相当简单的问题，当行业内70%的车企都接入了华为的座舱&智驾系统，而这时——

你是华为，在不垄断的前提之下随便涨点价就能多赚一点，刺不刺激？ 你是车企，本就不多的利润配合着华为随时可能到来的涨价，紧不紧张？

         再换个角度，过几年，ADS出到8了，鸿蒙OS更到10了，你的架构研发速度和技术跟不上最新的“华为需求”了，或者你的产品研发思路底层逻辑倾向和“华为需求”有冲突了，怎么办？