2026年巴黎车展在10月13日进入公众开放日，展馆大门向普通观众敞开，现场人流比前几天的专业媒体日明显密集。作为全球五大车展之一，巴黎车展的公众开放日常常是当地家庭集中看车的时段，今年这一阶段的镜头，几乎都落在了来自中国的参展团身上。凡尔赛门展览中心内的通道在公众日排起长队，不少观众专门为中国品牌的展台而来。

根据主办方与到场媒体的统计，今年中国整车厂数量从2024年的9家增加到16家，带来的品牌合计约25个，是本届车展海外参展品牌数量最多的一支力量。两年前中国品牌在巴黎车展上还是零星几家布展的状态，如今整片展区被中文标识和熟悉的车标占据，这种规模上的变化被多家欧洲媒体报道。在凡尔赛门展览中心，中国品牌的展台面积今年普遍比往届更大，一些品牌把欧洲首秀车型放在展区核心位置，用醒目的灯光和样车吸引途经的观众。

凡尔赛门展览中心位于巴黎市区南部，是巴黎车展长期使用的场地，展馆之间的连廊在公众日挤满了举着手机拍照的观众。中国品牌的展台大多选在人流主通道两侧，样车周围常年围着等待体验的人群。专业媒体日先于公众日进行，媒体日里完成的商务接洽，为后续公众日的展示做了铺垫。

与之相对的是，宝马和日产今年没有出现在本届巴黎车展的整车厂名单里，保时捷和法拉利也没有设立厂方展台。这几家过去在巴黎车展上分量很重的欧洲品牌集体缺席，让中国车企的集中登场成为媒体主要对准的方向。欧洲本土品牌的收缩与中国品牌的扩张，在同一届展会上形成了对照。

零跑此次带来A05和D19两款车的欧洲首秀，这也是该品牌在一年内第三次把新品推进欧洲市场，节奏明显快于前几年。理想展示了首款面向全球的纯电车型i6，并在巴黎完成它的欧洲首秀，这是理想第一次把纯电产品带到欧洲观众面前。小鹏G9L选择在本届车展期间完成全球上市，发布节点直接放在巴黎。

比亚迪今年以主品牌加上腾势、方程豹三个品牌一同参展，Shark插混皮卡在巴黎完成全球首发。从销量看，2026年上半年比亚迪在欧洲市场累计售出174144辆，首次超过特斯拉同期的欧洲销量，这一数字被多家媒体在报道中引用。长安旗下的阿维塔T09概念版同样在巴黎完成全球首秀，与比亚迪、吉利等品牌的新车处在同一发布窗口。

吉利把星越L插混海外版以Monjaro EM-i的名称带到欧洲首发，极氪和领克则采用独立布展的形式出现在展馆不同区域，没有与吉利主品牌合并展出。奇瑞的Q纯电小车在巴黎完成欧洲首秀，瑞虎4混动版则是法国首秀，两款车覆盖了小型纯电与混动两个不同的细分方向。

除了新车本身，两家中国车企在车展期间公布的合作同样受到关注。小鹏宣布对外开放整车研发、生产、售后的一站式技术合作，把制造体系以合作方式对外输出，合作方可以获得从开发到售后的完整能力。吉利则与福特达成合作，使用福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂产能，借助当地既有产线推进欧洲本地化生产，减少从国内出口整车的依赖。

在本届车展之前，中国车企进入欧洲多以出口整车为主，关税与海运成本是影响定价的两个因素。小鹏与吉利公布的合作，显示部分企业开始把生产环节放到欧洲本土，这种转变在今年的展台上表现得比往届更直接。

公众开放日收官之后，这些新车的欧洲交付节奏与本地化进展，会成为接下来观察的重点。从2024年的9家到今年的16家，两年间数量接近翻倍，这种增速在巴黎车展的参展史里并不常见。中国品牌在2024年已有零星亮相，到2026年已形成整片展区，期间多家品牌完成了从参展到本地化生产的过渡，路径比上一届更清晰。