中国消费者沉浸在新事物、新模式、新技术、新业态，一切新东西带来的冲击和新鲜感中。新的市场逻辑和新的话语体系也迅速建立，成为汹涌的电动智能化浪潮的一部分。

人们似乎乐见新秩序颠覆旧秩序，那些来自央国企的“二代”们，包括智己、岚图、阿维塔、极狐、昊铂，似乎天生就带着旧秩序上位者的“原罪”，还有那些电动化转型不够迅猛和决绝的传统车企，都在“智能汽车会蜕变为消费电子产品”的信仰中遭到了惩罚。

然而有意思的是，那个喊出“智能汽车会蜕变为消费电子产品”的宗教般的人物，也带着小米汽车去纽北赛道刷了圈速，也用小米SU7 Ultra对标了保时捷Taycan，定价52万。

更令人没有想到的是，随着吹过头的辅助驾驶导致车祸惨剧的发生，随着一些虚假宣传被戳穿，中国车市的熵增正在被削弱，行业和消费者的理性正在回归。

这是天道对那些过速的、过分的、过错的欲望的惩罚，它告诉我们，一切欲望都需要脚踏实地、实事求是地去实现，需要在实践中不断检验和纠正。

需要新款L6重开好头

智己的检验和纠正，在智己L6这款车上有很大体现。一年前，智己L6首发上市，这是智己的第四款产品，面向20万-30万价格区间纯电市场。

中国车市发展至此，20万-30万价格区间已成为电动车竞争最激烈的主战场，至少有百款以上车型跻身其中。细分到纯电，领头羊即是特斯拉Model Y/Model 3、小米SU7。

智己L6这款车，也在一年内实现全新升级换代。换代后的全新智己L6，全系标配800V高压架构、灵蜥数字底盘2.0，以及实现了线控制动、四轮转向和悬架系统的快速联动。

这让智己L6的高速工况电耗控制在了15.2kWh/100km以内，在480kW超充桩上电量从30%充至80%仅需11分钟。

更让智己L6的转弯半径缩短到了4.69米，后续还会通过OTA升级到4.39米，实现车长近5米的车，转弯半径竟和车长3米的车差不多。

还让智己L6具备200毫秒内识别爆胎，40毫秒内进行转向响应的爆胎稳定控制。而且针对搭载灵蜥数字底盘1.0的老车型，智己也将开放其爆胎稳定系统的软硬件升级纳入了计划中。