“非常抱歉，我知道今天我应该和大家更多地做一些交流，但是今天确实那边有客人……”长安汽车董事长朱华荣说。

5月16日12时许，在接受包括经济观察报在内的中泰两国新闻媒体采访仅仅20分钟后，朱华荣就仓促离席，赶往下一场交流。

一个小时之前，在长安汽车泰国罗勇工厂的投产仪式上，朱华荣以全英文演讲的形式介绍了长安汽车在泰国的发展规划。一天之前，朱华荣走访了泰国汽车市场，与本地用户进行了交流。两天之前，朱华荣率领长安汽车高管团队拜会了泰国总理佩通坦。

罗勇工厂的投产，意味着长安汽车在泰国的本地化布局获得了阶段性进展，但朱华荣并未因此松一口气，工厂后续的顺利运营并不是一件简单的事情。

对于长安汽车而言，真正的考验才刚刚开始。

政策挑战：关税优惠与股比限制

在罗勇工厂投产前，长安汽车已经以整车出口的形式，在泰国市场上市了深蓝S07、阿维塔11等7款车型。

今年4月，中国驻泰国大使馆经济商务处摘编的一则当地新闻显示，泰国政府通过税收减免和补贴推动电动汽车的生产与消费，在EV3.0政策下，电动车的进口税降至20%～40%。

一位长安汽车内部的知情人士向经济观察报透露，长安汽车出口泰国市场的电动车已获得免关税的优惠待遇，但这是有条件的，即现阶段长安汽车每向泰国市场出口一辆免关税电动汽车，对应需要在泰国本地生产一辆电动汽车，比例为1:1，未来这一比例可能增至1:2。

2023年11月，长安汽车泰国罗勇工厂奠基，建成年产10万辆的产能，后续将逐步拓展到年产20万辆。

按照规划，未来长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型均将在罗勇工厂投产，长安汽车还将在罗勇建立泰国备件仓库，定位全球右舵备件中心。

上述知情人士表示，传统的汽车生产线，一条生产线只能生产一款车型，而罗勇工厂采用柔性生产线，一条生产线可以生产多款车型。