值得注意的是，这次价格战的核心区间是10万元以下的市场，这一阶段的消费者对价格特别敏感，一两千元的价差就可能让消费者转投隔壁品牌车型。

技术迭代、原料降价打开价格战空间

这已经不是2025年第一轮集中降价，第三方数据显示，今年第一季度，国内新能源车平均降价3万元，降幅达13%，其中纯电动车型降幅更达17%。

比亚迪从3月开始就推出了三次促销。今年春节后比亚迪对旗下大部分车型增配智驾后，海洋网、王朝网部分非智驾版本的入门车型多次推出限时“一口价”，秦L DM-i、宋L DM-i非智驾版起售价降低1万至1.6万元不等。

除了技术迭代造成的清库存降价，原材料价格的降低、车企的精细化管理，也让新能源汽车价格不断打开向下的空间。

作为新能源汽车上最重要的部件，电池级碳酸锂价格从2022年的60万元/吨跌至2025年的6万元/吨。以一辆搭载100度电池的电动车为例，仅碳酸锂成本单台就节省近4万元，为车企提供了充足的降价弹药。

一直敢率先降价的比亚迪，则拥有研发、制造垂直整合形成独特优势。其自研自产的刀片电池、IGBT芯片实现“零中间差价”，DM-i混动平台迭代周期缩短至18个月，规模化生产使单车成本比行业平均低15%。

吉利也从去年中期开始，进入大吉利体系战略转型新阶段。在品牌端，极氪控股领克、吉利汽车整合雷达汽车、几何和LEVC并入吉利银河等，简化各品牌之间的层级关系。在研发端、采购端也进行了整合，精简人员提高规模效益。2025第一季度，吉利控股总费用率进一步降至14.3%，基本已经达到了比亚迪的整体控费水平。