“混合动力技术不是过渡技术”正在成为国内外汽车行业的共识。
近日，德国豪华汽车品牌奥迪正式宣布推迟全面电动化时间表，这一决策标志着传统车企在电动化转型道路上出现重大战略转向。根据最新规划，奥迪将延续内燃机（ICE）及插电式混合动力车型（PHEV）的生产周期至2035年后，与此前承诺的“2033年停产纯燃油车”目标形成鲜明对比。
在接受英国《Autocar》杂志专访时，奥迪新任首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）首次披露调整细节：“2024-2026年，奥迪将推出全新内燃机及插电混动车型阵容，这为我们预留了至少7-10年的战略灵活期。市场走向尚未明朗，我们需保持观察。”这位2023年9月履新的CEO坦言，前任管理层制定的激进电动化时间表已不合时宜，全球主要市场电动车渗透率不足10%的现实迫使企业重新评估转型节奏。
作为大众汽车集团旗下的主流豪华品牌，奥迪的转向具有行业风向标意义。数据显示，尽管奥迪已推出Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等纯电车型，但2024年其全球销量中电动车占比仍不足一成。为应对现实挑战，奥迪决定将新一代Q7燃油版生产周期延长至2027年，并计划在2025年推出包括A5 PHEV在内的10款插电混动车型，覆盖A3、A6、Q5等主力产品线。
值得关注的是，奥迪正通过与美国新势力Rivian的合资项目，加速开发全新电动车平台。首款搭载该架构的车型将于2027年底亮相，但格诺特·多尔纳强调：“在2035年前，我们将维持燃油、混动、纯电三条技术路线并行。”这一策略调整也波及大众集团其他品牌，保时捷已宣布将Cayenne燃油版销售周期延长至2030年后，奔驰则将A级燃油车生命周期延长至2026年，并在其高性能品牌AMG的顶级车型上回归“大V8”。
