2025年1月威马债权人会议通过了重整计划草案，深圳翔飞汽车销售有限公司成为主要战略投资人，承诺投入超过100亿元。重整计划包括2025年完成温州工厂复工复产，品牌焕新，构建营销网络；2026-2027年每年推出1-2款车型，2027年销量目标超60万辆；2028-2029年全球投放10款车型，2029年销量目标超100万辆，营收超1100亿元，估值超1500亿元。

值得一提的是，此次威马汽车接盘者与宝能汽车关系密切。深圳翔飞成立于2023年9月，法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。宝能集团参与了威马的资本运作，提供短期资金保障和供应链资源。

从目前公开的信息看，虽然宝能汽车欲盘活威马汽车资产，但威马复活面临巨大挑战。威马有沉重的债务负担（重整主体债权超148亿元，暂缓债权超112亿元），市场竞争激烈（比亚迪年销量超400万辆，吉利、长安、长城年销量100-200万辆），用户信任度低（售后体系崩溃、车机系统卡顿等问题导致口碑崩塌），技术迭代滞后（自动驾驶、电池技术落后于华为、小鹏等头部品牌）。另外，提到宝能汽车自身也面临困境，被执行金额已超120亿元，员工讨薪事件频发。业内人士认为”除非另有所图，否则单纯想盘活威马绝非易事”。

威马的“复活”本质是宝能主导的资本重整试验，其产能与销量目标严重脱离行业现实。若无法在1–2年内解决债务、重建用户信任并推出有竞争力的产品（如快速迭代智能化技术），该计划可能沦为延缓彻底退场的“回光返照”。