“今年的广州车展是最冷的一届。”“没错，往常穿短袖就行，今年得穿卫衣。”从车展返程的路上，同行们的调侃里藏着双重意味——既指骤然下降的气温，也暗喻展会肉眼可见的“降温”。这种“冷清论”近年常伴车展，但2025年广州车展的“冷”，反倒让业内人读出了行业转型的暖意。

         本届车展的“冷”有实打实的数据支撑。展车数量从2024年的1171台缩减至1085台，减少86台；展馆数量从16个压缩到14个，商用车展馆直接取消。更引人注目的是品牌缺席名单，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌延续“隐身”状态，北京现代等合资品牌悄然离场，哪吒、极越等曾经的新势力明星也未现身，据统计缺席车企超20家。媒体日的景象更强化了这种感受，不少记者中午就完成报道提前返程，展台前少了往年的喧嚣。

         比规模收缩更明显的，是流量玩法的退潮。曾几何时，A级车展上车企高管化身“网红”是标配画面，雷军、余承东等“流量之王”的身影总能引爆关注。高管们比拼“端到端”之类的专业词汇，甚至不惜“大放厥词”博眼球，把发布会变成个人秀场。但今年广州车展上，这种场景几乎绝迹，监管收紧与行业自省让流量至上的营销逻辑失去市场。

         有趣的是，媒体日的“冷”与专业观众日的“热”形成鲜明反差。专业观众日的主流新能源品牌展台被围得水泄不通，问界M8、方程豹钛7等车型前，体验实车的观众排起长队。尽管专业观众票价格是普通票的两倍，却丝毫没挡住热情，这些更具针对性的观众，正用脚步投票选出市场风向。小米展台虽少了拍照人群，后台洽谈室却持续满员，11月30日前锁单的购置税补贴政策，让不少潜在客户下定决心。

         这种“冷热不均”恰恰印证了行业的成熟。超豪华品牌用私人鉴赏会替代车展，是因为精准对接比“赔本赚吆喝”更高效；新势力与合资品牌的缺席，是车市“马太效应”下的必然筛选。当高管不再抢镜，观众的目光自然聚焦到产品上——方程豹钛7的硬派越野属性、零跑C10的高性价比、鸿蒙智行的技术配置，这些才是真正的核心竞争力。

         业内人士口中的“挺好的”，正是对这种转变的认可。车展终究是车的秀场，而非人的舞台。从前拼流量、比嗓门的浮躁，正在被比技术、比体验的务实取代。629台亮相新车中，新能源车占比达57.9%，多款SUV跳出同质化竞争玩出新花样，这些才是车展应有的底色。

         2025年广州车展的“冷”，不是行业衰退的信号，而是市场回归理性的标志。当喧嚣散去，车成为绝对主角，这样的“冷”，恰恰是中国车市走向成熟的温暖开端。