10月8日，懂车帝放出一段测试视频。三台全新尊界V800，做100公里每小时到零的紧急制动。第二次重刹时踏板支架断了，第三次断了，第四次也断了。三台车断的位置和形状高度一致，这不是偶发的一台两件，是同一个结构点反复出问题。

尊界V800是华为跟江淮联合打造的豪华MPV，一共三个版本。尊享版七十六万六千元起，行政版八十六万六千元起，领航版一百零一万六千元起。这台车上市才两个多月，正处在口碑积累最敏感的阶段，任何一件安全相关的事都会被放大。

当天晚上，尊界发了声明。原文说制动系统的开发验证，按的是高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026，也高于行标QC/T 788-2018的标准做的。声明强调，实际使用中没发生过踏板支架底座断裂。下一步动作有两项，一是进一步优化这个部件的设计，二是给已经交付的用户免费升级。10月13日，尊界把一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》发给车主和媒体。这份说明里，有两组成关键数字，得拆开读。

第一组，是1500牛纵向力下的永久变形量。说明书写，10月11日由国家认可的第三方检测机构检验，四件样品测出来的结果分别是2.04、4.07、2.05、2.28毫米，平均2.61毫米。对照标准，QC/T 788-2018规定限值是5毫米。2.61毫米低于5毫米，留了将近一半的余量。四件样品之间差距不算小，最大4.07和最小2.04差了一倍，但都在限值以内。

第二组，是加严检验。力从2000牛逐渐加大到3000牛，加载速度每分钟20毫米，每加一级保持5秒，总共进行5次。十四件样品做完之后，用眼睛检查，没出现裂纹，也没损坏。这一组看的是极端条件下的结构表现，不是行标里的常规项目。这两组数字要分开看。1500牛那组对的是行标常规门槛，比的是5毫米这条线。3000牛那组是额外加严，它不对应某个标准限值，只给一个目视结论，说明在更大力下没出现可见损伤。

东门健男是懂车帝那次测试的当事人，账号叫懂车大柯基东门。10月13日他连发五条微博，提出不同看法。他的核心意思是，静态加载跟动态加载不是一回事。PP聚丙烯加GF40这个配比的材料，扛静态载荷和扛瞬间动态载荷，表现不完全一样。他建议直接照懂车帝的测试方法复刻一遍，随机抽一台量产车来验证。

台架测试和实车动态测试，本来就是两套逻辑。台架给的是受控的、匀速加的力，力从零慢慢推上去。实车急刹是一瞬间的冲击，力来的快也撤的快。懂车帝的测试断了，说明在那种工况下结构没扛住。检测报告说台架过关，只说明它过了这套受控条件。两种测试测的并不是同一个东西，所以结论对不上。

踏板支架在整车里不算大件，但它是人和制动系统之间的连接点。脚踩下去的力通过它传到总泵，断了就失去刹车助力的来源。MPV自重比轿车大，满载时制动负荷更高，同样的支架要扛的力也更大。这能解释为什么测试里反复出现断口，而不是偶发一次。

企业这边选了不违规但免费升级的路子。声明里没认错，检测报告也证明没超行标。但照样给已交付用户免费换件，说明内部判断这个部件确实有改进空间。这笔账要算多少台车、多少套件、多少工时。股价跟着事件走了几天。10月8日、9日、12日，江淮汽车连跌三个交易日，市值蒸发122亿元。10月13日当天，盘中一度涨超8%，收盘涨4.72%，报23.09元一股。报告和股价翻红，是同一天发生的。