蔚来换电累计次数突破1.3亿次，日均换电单量突破11万次。换电是蔚来补能体系里的重要一环，从早期的小众尝试，到现在每天十一万单的规模，中间经历了漫长的网络建设过程。截至11月4日的统计显示，蔚来在全国的补能站点已经接近一万座。补能方式的选择，直接影响电动车的使用体验，尤其是长途出行。

先看这1.3亿次是怎么累积的。从第1次换电到第1000万次达成，历经1506天，平均下来每天只有六千多次。而从1.2亿次到1.3亿次，仅用88天，平均每天超过11万单，正好对应官方公布的日均换电单量突破11万次。同样是完成1000万次，1506天和88天的对比，能直观看出换电单量的爬坡速度。88天完成1000万次，相当于每过一天，累计数字就跳涨11万以上。早期换电站少、用户少，一天几千次是常态，现在网络铺开之后，单量跟着水涨船高。

截至11月4日，蔚来全国建成9797座充换电站，其中换电站4237座、充电站5560座、充电桩32369根，当日NIO Power 5站上线。NIO Power是蔚来的补能网络，单日5座新站上线，说明建设还在持续。按累计1.3亿次换电除以4237座换电站计算，平均每座换电站累计服务超过3万次，位置好的站点一天要服务几百台车。单日新增5座，看起来不多，叠加到4237座的基数上，就是实打实的覆盖能力。

换电的体验和充电有明显区别。车辆开进换电站，机械臂把底盘上的电池卸下，装上一块满电电池，全程驾驶者不用下车，也不用碰充电枪。整个过程几分钟完成，比快充等半小时轻松。冬天电池活性下降、夏季高温快充降功率，这些充电时常见的情况，在换电模式下由换电站统一完成补能，车辆拿到的始终是一块满电电池，表显续航也更实在。冬天开暖风、夏天开空调，电动车续航打折是老问题，换电拿到的电池是满电的，出发前不用精打细算。换电时车辆需要精准对位，站点有定位辅助，按现场指引把车停到指定位置即可。电池在换电站集中充电、统一维护，电池健康状况由专业人员管理。

日均11万单是个什么概念。一座换电站一天服务几十台车，说明单站利用率已经不低。对用户来说，换电站密度够高、排队时间短，换电才能真正替代充电，成为日常补能的首选方式。跑运营的司机对补能时间更敏感，换电几分钟搞定，一天能多跑几单。换电站一般建在市区和高速服务区，市区站服务日常通勤补能，高速站服务长途出行，不同位置的站点忙的时间段也不一样。商场地库、写字楼附近的换电站，上班时把车停过去，下班顺路换电，不用专门绕路。

对没有家充桩的用户来说，换电网络的意义更实际。住在老小区，物业不让装充电桩，一周去换电站两三次，补能时间和去加油站差不多。跑长途时，高速服务区的换电站把等充电变成换电池，规划好路线，一千公里的路程中间补能两三次，吃饭休息的功夫就能搞定。

充换电站的结构也在铺开。9797座充换电站里，5560座充电站配了32369根充电桩，平均每座充电站不到6根桩。换电站4237座、充电站5560座，两种补能方式并行，用户可以根据自己的场景选择。着急就走换电，不着急可以插枪慢充。32369根充电桩分布在5560座充电站里，高速服务区和市区商圈都能见到。换电和充电不是二选一，根据当天的行程灵活切换，是更现实的用法。

从1506天到88天，换电从尝鲜变成了日常补能方式之一。1.3亿次换电里，有日常通勤的零星补能，也有长途出行的中途补能。偏远地区的换电覆盖仍在推进，具体站点位置以官方App显示为准。换电网络的后续扩张速度和规划，以官方公布信息为准，1.3亿次之后，下一个1000万次会多快完成，是接下来可以留意的数字。