人民网记者徐佩玉把几组乘用车统计口径摆到了一块儿。文章没有先亮观点，是先把中汽协和乘联分会各自的表顺着摊开，一项一项对着写。SUV 这个品类夹在中间，走势和轿车、MPV 不太一样。稿子聊的是 SUV 在国内乘用车里的分量，落笔却从数据起步，标题谈的是这个品类，正文先给的是一串可以对照的数。

中汽协那一组讲的是今年前 9 个月的整体走势，SUV 的产销还保持增长，其余几类乘用车的产销则呈两位数下降。稿子里用”两位数”来描那个降幅，没有把逐月的明细都铺出来，只点了方向上的差别。这个口径同时盖着生产端和销售端两块，出厂和零售都算在内，统计窗口从年初一直拉到三季度末，是一段累计账，不是某一个月的切片。

销量排前十位的 SUV 生产企业，加一起卖出了 833.5 万辆；同样取前十位，轿车企业是 462.7 万辆，MPV 企业是 59 万辆。三组量级挨着写，SUV 那一栏比另外两栏高出一大截。记者没换算份额，也没做占比，就按企业销量排名合计的原始口径，把三个数搁在一句话里，取前十的尺子三类车是同一把。

乘联分会公布的是 10 月的零售口径，SUV 当月零售 94.8 万辆，环比增长 3.5%，同一个月里轿车和 MPV 的零售环比都有回落。”环比”两个字稿里标得明白，比的是上一个月，不是去年同期。增长和回落并在一处各占半边，句子到数字就停了，轿车和 MPV 那两块只给了方向，没给具体辆数。

北京的刘女士刚把家里的车换成 SUV，她说上一辆是燃油轿车，今年换车直接买了电车，车型特意挑了 SUV。从油车到电车、从轿车到 SUV，这两桩变化在她这儿是叠着发生的。她把前后两辆车的来去在话里捋了一遍，才落到挑车这一步，讲的时候用的是家里日常用车的场景，不是展厅里对着参数单挑配置。

早年为什么选轿车，刘女士也给了缘由，其中一层是图省成本，同级里 SUV 比轿车费油，油钱是实打实摆着的。换成电车之后这层顾虑就不成立了，她没再拿油耗去筛车。问起开起来的感受，她提的是空间大、视野好，都是坐进车里、上路之后才说得出来的具体处。这段自述是全文里唯一带第一人称的部分，前后都接着统计数字。

稿里写 20 万到 30 万元这一档增长更稳，按起步指导价来划，前三季度该价格带的 SUV 零售是 147 万辆，同比增长 2.8%。划档用的是车系起售价，不是成交价；统计窗口是前三季度累计，跟前面 10 月那笔单月零售各按各的时间段摆着。两处数字口径不同，稿子没有往一块儿折算。

顺着价格带，稿子点了近期接连上市的几款，小鹏 G9L、启境 GX7、改款的理想 i6 都在名单里，起售价大多落在 20 万元左右。这几款是被当作该档里的新供给带出来的，记者只留了车名和起售价的大致位置，配置、续航那些一项没展开，也没提各自的销量。

乘联分会崔东树的介绍放在后半段。他翻的是 2024 年到 2026 年之间新车的款数，SUV 的新车数量远超轿车和 MPV，是上新最密集的品类。这里数的是有多少款新车型，一款车算一款，和前面按辆算的产销、零售属于两种数法，稿子把它们分在不同段落，没往一个基准上凑。

崔东树还讲了往大里走的趋势，说 SUV 大型化明显，车长 5 米到 5.5 米的车型占比，从 2024 年的 17% 升到 2026 年的 56%。两个年份、两个百分数连成一条线，车长按米分档，占比按百分数记，各归各的口径。写到这一句稿子就收住了，后面没再接推断。

徐佩玉给每个数字都标了来源，中汽协的归中汽协，乘联分会的归乘联分会，车主那段标的是采访本人，崔东树的两段话也挂着职务和姓名。几组口径里有的按季度累计，有的按单月环比，有的按企业排名合计，还有的按车系起售价分档，时间段和统计对象都不重样。