10 月 12 日，上汽大众 ID.ERA 家族第三款车型 ——ID.ERA 8X 正式上市。新车定位 “德系驾控旗舰大五座增程 SUV”，共推出 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航四款配置，官方指导价为 22.68 万 —28.98 万元，限时权益价低至 20.68 万 —26.98 万元。作为家族 “双旗舰” 中偏年轻、偏城市的那一台，8X 与主打六座大家庭的 9X 形成互补，主打一句掷地有声的口号：入门即满配，智驾交付即能用，不是期货。

四款配置的权益价分别为 Pro 版 20.68 万元、Max 版 22.98 万元、Max 长续航版 24.98 万元、Ultra 长续航版 26.98 万元。与其说是 “低配拉低门槛”，8X 更想传递的其实是 “入门即满配” 的理念 —— 即便是入门的 Pro 版，也搭载了 192 线激光雷达、Nappa 真皮座椅、座椅按摩加热通风、12 升车载冷暖冰箱等一系列通常只出现在高配甚至顶配的配置，这在 25 万级合资 SUV 中并不多见。现场同步放送出多重上市权益，包括价值 10000 元的终身质保礼、尊享同行礼、尊崇金融礼、智行守护礼、无忧高流量礼等，诚意十足。

车身尺寸方面，8X 长 5020 毫米、宽 1997 毫米、高 1750 毫米，轴距达 2970 毫米，采用利落短悬设计、趋近 1:2 的窗身比例，大五座布局带来宽敞的车内空间。内饰标配双 15.6 英寸连屏加 8.88 英寸仪表，搭载 8295P 芯片，前后排加热、通风、按摩功能一应俱全，12L 车载冷暖冰箱与智能新风空调则把家庭舒适度直接拉满。

8X 这次最硬的一张牌，当属全系标配 Momenta R7 世界模型。过去几年，合资品牌智驾往往停留在 “正在合作”” 即将落地 “，而 8X 直接跳过了这个阶段 —— 提车即 R7，192 线激光雷达加全车 26 个感知硬件作为全系标配，并非顶配专属。R7 世界模型的核心变化，是让车从” 看见物体 “升级为” 理解物理世界 “，懂属性、懂因果、懂交互。

新车还首发 D2D（Door-to-Door）车位到车位领航功能：从出发车位自动泊出、过收费杆、上城市道路、走高速，再到目的地停车场自动泊入，全程无需接管泊车环节。对用户而言，这意味着智驾不是只在高架上才有用，而是从地库到地库全程在线。窄路借位避让、漫游巡航 LCC、智能泊出轨迹记忆等全场景功能也已一并落地。

动力层面，8X 搭载大众当家的 EA211 1.5T 增程器。这套系统历经 15 年迭代、三代升级，全球装机量超过 2500 万台，最高热效率达 43%，支持加 92 号汽油，亏电油耗 5.85L/100km。它不是新势力第一次装机的 “试验品”，而是久经市场验证的成熟方案，能有效缓解用户对高速失速、亏电无力的焦虑。

续航分为两档：Pro 版搭载 51.1kWh 电池，CLTC 纯电续航后驱版 373km、四驱版 340km；Max 长续航及以上版本换装 65.2kWh 宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航达 451km，满油满电综合续航高达 1602km。全系标配 800V 高压平台，16—19 分钟即可完成 10%—80% 快充，真正实现 “超充零等待”；四驱版零百加速最快仅 4.6 秒。

底盘调校一向是大众相对新势力的传统强项。8X 全系采用前双叉臂、后五连杆独立悬架；Max 及以上版本升级双腔空气悬架加连续可变阻尼减振器，配合智能预瞄魔毯功能（提前 15 米扫描路面）和一键调平，兼顾操控与舒适。官方测试数据显示，在新疆夏测中，8X 以 80km/h 驶过波浪路面，车身仅用 1.202 秒即恢复平稳，为 “驾控旗舰” 的定位提供了扎实注脚。

发布会现场还宣布，ID.ERA 家族全新成员 ID.ERA 5X 将于 11 月正式上市。至此，上汽大众 ID.ERA 家族已形成涵盖 9X、8X、5S、5X 的 “985” 四条产品线矩阵，覆盖大六座、大五座增程与轿车等多种形态。作为家族 “双旗舰” 之一，8X 正试图用合资品牌的底盘功底和增程器可靠性，去补齐新势力最擅长的智能化与配置密度 —— 智驾不做期货、入门不减配、空悬和车载冰箱不再是顶配专属，这三件事放在 25 万级大五座区间里，无疑将对同级竞品构成实实在在的压力。