没有永远的赢家。

理想汽车正面临从“蓝海”到“红海”的生存挤压。

近日，理想发布了一份并不理想的2025年一季度业绩报告，一改之前高增长的状态，甚至出现了净利润的下滑。

数据显示，理想一季度营收259.3亿元，同比微增1.1%，但环比骤降41.4%；净利润6.47亿元，同比增幅不足10%，环比降幅超八成。这一成绩单与其2024年连续三个季度营收增长超100%的盛况形成鲜明对比。

不仅如此，踏入2025年，理想还失去了“销冠”的头衔，其连续24个月蝉联新势力销冠的头衔先是被小鹏汽车取代。今年4月和5月，新势力的月销量第一名，又被拥有“半价理想”之称的零跑汽车拿下。尤其是5月份，理想交付量进一步滑落至第三，不及零跑和鸿蒙智行。

而这样的名次，还是理想汽车多次“以价换量”的结果。今年一季度，理想汽车单车均价为27.89万元，2024年第四季度为27.91万元，2024年第三季度则为28.07万元；对比2024年第一季度则更为明显，为31.84万元，这意味着今年第一季度理想汽车的单车均价同比下降了近4万元。

不过，对于这样的“失速”，市场上似乎早有预期。

众所周知，在造车新势力中，理想曾以一骑绝尘的姿态成为领跑者。凭借着“增程式+冰箱彩电大沙发”的特色标签，不仅强势出圈，还完成了对蔚来和小鹏的反超，无论在股价还是在销量上。同时，销量爆发背后的盈利二字，更是狠狠刺痛着友商们的神经。

然而，曾经的护城河正在被瓦解，并被其他车企学习并赶超。