好开不是靠嘴说的，得看技术。EMEYA 和 ELETRE 上的几样核心配置，每样都带着赛道的影子。

先说 EMEYA 的主动双层尾翼，这个尾翼机构光研发就花了3年，前后推翻11版设计，最后拿了22项专利。平时开车收起尾翼，展开后能产生215公斤的下压力，差不多相当于三个成年人压在后轮上，车身就像吸在地上一样。从1968年 Type 49B 的尾翼到现在，莲花其实一直都在跟风 “打交道”。

主动稳定杆解决的是老问题：以前的车要么硬得颠人，要么软得晃。莲花这个第三代智能防侧倾系统，响应速度达到2毫秒。高速变道的时候，刚度一下子提上来，7100N·m/rad 的扭转刚度，坐在车里几乎感觉不到侧倾；过减速带或者坑洼路时，刚度又会降下来，滤震效果跟豪华轿车差不多，长途开着不觉得累。这技术其实能追到1962年的 ELAN，当时那车的悬挂就试着兼顾操控和舒服，现在靠数字技术真的做到了。