2026款理想i6全系换装96千瓦时自研电池，这块电池名字叫”连山”，是一块5C超充磷酸铁锂电池，老款容量87.3千瓦时，新包多出8.7千瓦时。后驱版CLTC续航780公里，四驱版710公里，电池加容量是这次改款的核心动作。磷酸铁锂路线的热稳定性有先天优势，5C倍率则把充电功率上限抬得很高，容量和倍率两头一起换，这是三电里最直观的变化。

官方做过一轮城区工况实测：电量从满电跑到归零，行驶里程811.4公里，续航达成率104%，平均电耗11.8千瓦时每百公里。城区路况红绿灯多、车速起不来，电耗容易压住，这个成绩是在城区跑出来的，不是高速。811.4公里比CLTC标称的780公里还长，达成率因此超过100%。平均电耗11.8千瓦时每百公里，放在一台轴距3米的中大型SUV上属于压得比较低的水平，车重和风阻都在那儿摆着，电耗低说明动能回收和热管理下了功夫。

三电部分，电池、电控、电机都由理想自研并且打通。电控里搭了自研碳化硅功率模块，碳化硅器件耐高压、开关损耗低，比传统硅基器件效率高，配合96千瓦时电池组和5C充电倍率，补能速度的上限比老款高出一截。电控负责电池和电机之间的能量转换，转换效率每高一点，续航和补能都跟着受益，这块做成自研，技术节奏掌握在自己手里。电机也是自研，功率标定和电控放在一起调，前后驱的出力分配更统一。

5C的充电倍率意味着峰值充电电流可以达到电池容量的5倍，96千瓦时电池对应的峰值功率在数百千瓦级别，充电速度的上限被这个倍率卡住，也靠这个倍率打开。理想在全国的超充站已经超过4200座，跑长途时补能点密度是现成的，电池支持5C，充电时桩端功率也要跟得上，两头匹配才能跑满。4200座这个数字覆盖了高速干线和城市，补能半径比几年前密得多。

为了把这套三电讲清楚，理想在i6上市前先做了一场直播拆车，电池包、电控、电机的结构在镜头前拆开讲，而不是只放宣传图。拆车直播放在上市前，顺序上是先把硬件摊开，再发布价格，让想看内部结构的人先看个明白。壳体、线束、冷却回路这些细节在镜头前都能看到，对着参数看实物，比看渲染图直接。

智驾部分搭载自研马赫M100芯片，5纳米工艺，单颗算力1280TOPS，双颗2560TOPS，配马赫VLA司机大模型。TOPS是每秒万亿次运算，1280TOPS跑大模型时余量充足，5纳米工艺把功耗压住。全系标配1颗激光雷达和城市NOA，终身免费；选装双马赫套装可以增加到4颗激光雷达，城区和高速的感知余量更足。城市NOA覆盖城区道路的导航辅助驾驶，路口、变道、绕行都由系统处理，激光雷达从1颗加到4颗，感知冗余上去，城区NOA的底子更厚。

四驱版710公里，比后驱少70公里，多一套电机多一份功耗，换来4.5秒的零百加速，两个版本的性格分开。96千瓦时电池、后驱780公里、四驱710公里，这套续航数字配4.5秒的性能，i6把续航和加速放在两个版本里分别照顾。

CLTC是轻型汽车行驶工况的测试标准，台架上跑出来的里程偏理想化，日常开通常到不了标称数。城区实测811.4公里反过来超过780公里的标称值，按总电量除以总里程算，平均电耗11.8千瓦时每百公里，这个测试把电量跑到归零，不是跑到保护电量，数字是彻底榨干的结果。磷酸铁锂和三元锂的取舍里，磷酸铁锂能量密度低一些，循环寿命和热稳定性更好，连山选这条路，图的是安全和成本两头。三电自己造的好处是标定能统一做，电池、电控、电机的数据在一套系统里跑通，这也是理想在三电上反复强调的路线。连山电池、碳化硅电控、自研电机，加上4200座超充站，构成i6这套三电的全貌。